Россия меняет свою цепочку поставок нефти, чтобы справиться с растущими объемами поставок в Китай, перенаправляя часть перевозок с небольших танкеров на более крупные суда на новом морском перевалочном пункте для более длительного маршрута на восток.
Об этом сообщает Bloomberg.
Издание отмечает, что на протяжении большей части последних нескольких лет основным получателем морских поставок из Москвы была Индия, однако она сократила закупки, освободив место для Китая. Это побудило Россию перегружать нефть на сверхкрупные танкеры для перевозки сырой нефти, способные перевозить до 2 млн баррелей.
По данным платформ отслеживания Vortex Ltd. и Kpler, с декабря около 6,3-6,9 миллионов баррелей нефти марки Urals – флагманского сорта страны – перевозились на небольших танкерах через европейские воды и Суэцкий канал в Красное море, а затем перегружались на четыре очень крупных танкера-перегонщика. Этот морской район является хорошо развитым местом для морских перегрузок.
Такие перевалки с судна на судно и использование более крупных танкеров свидетельствуют об изменении профиля покупателей: Пекин увеличивает закупки, тогда как индийские переработчики сокращают их, отмечают в Vortexa.
«Это указывает на растущую зависимость от Китая как основного рынка сбыта российской нефти Urals», – заявила аналитик Анна Жминько.
После вторжения России в Украину четыре года назад и введения волн санкций Москва продемонстрировала способность перестраивать экспорт нефти, чтобы поддерживать торговлю, даже несмотря на дополнительные расходы и обходные схемы. Недавнее давление со стороны США на поставки российской нефти Urals в Индию привело к тому, что Китай увеличил закупки.
Сдвиг заметен и по объемам. Поставки российской нефти в китайские порты выросли до 2,09 млн баррелей в сутки за первые 18 дней февраля, показывают данные отслеживания. Этот рост – по сравнению с 1,72 млн баррелей в сутки в январе и 1,39 млн в декабре – более чем компенсировал сокращение поставок в Индию.
Использование сверхкрупных танкеров экономически оправдано с учетом значительно большего расстояния между Россией и Китаем. Более крупные суда также могут служить более выгодными плавучими хранилищами, если покупатель на груз не найден.
Напомним, в январе Китай увеличил импорт российской нефти через «теневой флот» РФ – СВРУ.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
