Китайські державні компанії COSCO Shipping Energy Transportation та China Merchants Energy Shipping (CMES) із кінця липня не направляють свої танкери через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандебську протоку. Причиною є безпекові ризики, які обмежують постачання нафти до найбільшого у світі імпортера.
Про це повідомляє Reuters із посиланням на джерела.
Рішення двох судноплавних компаній уникати обох стратегічних проток було ухвалене після консультацій із центральними органами влади.
Наприкінці липня CMES повідомила інвесторам, що її судна поки не входитимуть до Ормузької протоки. Компанія також зазначила, що інші судноплавні оператори уникають Баб-ель-Мандебської протоки, не уточнивши власну політику щодо цього вузького проходу на південному краю Червоного моря, йдеться у повідомленні.
Дві компанії разом контролюють понад 100 дуже великих нафтових танкерів (VLCC), кожен із яких здатен перевозити близько 2 млн барелів нафти. До початку війни з Іраном наприкінці лютого на них припадало близько половини імпорту Китаєм сирої нафти з Близького Сходу.
За винятком нафти з Ірану, що перебуває під санкціями США, імпорт Китаєм сирої нафти з Близького Сходу, яка переважно транспортується танкерами VLCC, минулого року становив у середньому 4,9 млн барелів на добу, свідчать дані китайської митниці. За словами трейдерів та аналітиків, державні судноплавні компанії не перевозять іранську нафту через санкції.
Представник однієї з державних судноплавних компаній заявив, що завантаження супертанкерів скоротилося після початку війни з Іраном, а багато суден було перенаправлено на довші маршрути до Атлантики та Америки.
«Танкери продовжують працювати, але здійснюють довші рейси, довше очікують і працюють в умовах більшої невизначеності», – сказав він.
Дані системи відстеження суден Kpler свідчать про різке збільшення кількості операцій із перевалки нафти з судна на судно (STS) за участю суден, що належать Китаю та Гонконгу, в Оманській затоці. У червні та липні обсяги таких операцій перевищували 600 тис. барелів на добу.
«Вони уникають двох проток, але направляють судна до нових пунктів STS за межами Перської затоки – це низький ризик і хороші прибутки», – сказав китайський представник судноплавної галузі.
Він мав на увазі акваторії біля портів Оману та Фуджейри в Об’єднаних Арабських Еміратах, де останніми місяцями більшість експорту сирої нафти з країн Перської затоки завантажується та перевантажується на судна, що прямують до азійських покупців.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
