Росія та Північна Корея наближаються до завершення будівництва мосту, який стане першим в історії автомобільним сполученням між двома країнами.
Про це повідомляє The Guardian.
Як зазначається, це відбувається на тлі побоювання, що союзники, які дедалі більше зближуються, створюють інфраструктуру для розширення військового співробітництва у війні проти України.
Міст перекинуто через річку Туманна (Тумен), між російським Хасаном на Далекому Сході та північнокорейським Туманганом. Це малонаселена прикордонна територія, де річка утворює останні кілометри державного кордону перед впадінням у море.
Наразі будівництво переходу практично завершено. Північна Корея вже закінчила роботи на своїй ділянці, включно з митною та карантинною інфраструктурою, до запланованого відкриття 19 червня. Однак російська сторона відстала від графіка, і нову дату відкриття поки що не оголошено.
Російська та північнокорейська влада не приховують існування проєкту, заявляючи, що він має сприяти розвитку торгівлі та туризму.
Втім, нове розслідування української правозахисної організації Truth Hounds, свідчить, що справжньою метою мосту, ймовірно, є створення непомітного військово-логістичного коридору, а не стимулювання економічної співпраці.
Керівник напряму досліджень із використанням відкритих джерел у Truth Hounds Назар Мигун зазначив, що одним із головних аргументів такого висновку є те, що автомобільні перевезення значно легше приховати від супутникового спостереження, яке західні країни використовують для моніторингу діяльності Росії та КНДР.
Новий автомобільний міст через річку Туманна проходить поруч із залізничним мостом Дружби – єдиним залізничним сполученням між двома країнами.
За словами Мигуна, автомобільна мережа Росії та Північної Кореї набагато розгалуженіша за залізничну, тому контролювати її повністю значно складніше. Крім того, завантаження й розвантаження вантажівок відбувається швидше, ніж вагонів, які довше залишаються в полі зору супутників.
«Тип залізничного вагона, який видно на супутниковому знімку, може багато розповісти про його вантаж, а деякі категорії товарів перевозяться у відкритих вагонах, що дозволяє їх ідентифікувати. Вантажівки ж на супутникових знімках майже завжди виглядають однаково», – підкреслив він.
Мигун також додав, що автомобільні вантажі можна завантажувати практично будь-де, тоді як залізничні перевезення залежать від обмеженої кількості стаціонарних транспортних вузлів.
Державне інформаційне агентство КНДР KCNA також називає міст інструментом для розвитку «пасажирських перевезень, туризму та товарообігу» між двома країнами.
Однак Truth Hounds вважає економічне обґрунтування цього проєкту слабким. За оцінками, будівництво мосту коштувало понад 100 млн доларів США, тоді як обсяг двосторонньої торгівлі у 2024 році становив лише 34 млн доларів США.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
