Строительство российской части железнодорожного моста между РФ и КНР в Еврейской автономной области на переходе Нижнеленинское-Тунцзян завершено, сообщает Интерфакс.
Трансграничный железнодорожный переход через Амур возведен на участке российско-китайской государственной границы, около поселка Нижнеленинское (ЕАО) и города Тунцзян китайской провинции Хэйлунцзян.
Строительство с двух сторон вели с 2008 года, в марте 2019-го завершили соединение пролетов. Стоимость проекта — более 9 млрд рублей. Во время строительства проект был пересмотрен из-за возникших трудностей. В частности, как сообщает информагенство, пришлось углубить русло реки с российской стороны, кроме того, на его реализацию повлияла пандемия.
По словам заместителя гендиректора АО «Бамтоннельстрой-Мост» Сергея Юрченко, инфраструктура строилась на участке 131 га. Здесь возведено 62 здания общей полезной площадью более 6 тысяч кв. м (в том числе парк техобслуживания, таможенная и пограничная службы, комплексная трансформаторная подстанция).
«Станционный парк состоит из 11 железнодорожных путей, причем 6 из них выполнены по российскому стандарту (1520 мм), 5 — по китайскому (1435 мм), обеспечивает пропускную способность восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона», — отметил Сергей Юрченко.
Длина моста составляет 2 тыс. 209 метров, 309 из них приходится на сторону РФ. Общая длина российской части моста с подходами составляет 5272 м (длина железнодорожных подходов — 4963 м). Мост имеет 21 опору и два судоходных пролета.
Помимо самого сооружения и подъездных путей к нему, работы на объекте включают сооружение новой железнодорожной станции «Ленинск-2», реконструкцию действующей станции «Ленинск-1», а также строительство железнодорожного пункта пропуска. Также в дальнейшем будет создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по существующей железнодорожной ветке «Биробиджан — Ленинск» через железнодорожный переход «Нижнеленинское-Тунцзян» на государственную железную дорогу Китая.
Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, продукцию лесопереработки. Грузооборот после ввода всех объектов составит до 20-24 млн тонн в год в обе стороны.
По данным российского Минвостокразвития, мост позволит сократить путь продукции дальневосточных предприятий до потребителей в КНР и Юго-Восточной Азии на 700 км. Также будет ликвидирована сезонность в работе существующих речных погранпереходов.
Напомним, что Boeing и GAMECO запустили в КНР первую производственную линию грузовых самолетов 767-300 BCF.
Источник: SilkBridge.info Новости Китая
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
