Китайские автопроизводители могут более чем вдвое увеличить мощности полного цикла производства за рубежом, чтобы обойти пошлины США и ЕС, а также удовлетворить растущий спрос, пишет Bloomberg.
Традиционно китайские автопроизводители пользовались такой схемой для освоения иностранных рынков: ключевые части автомобилей производились в Китае, а затем отправлялись за границу для сборки.
Но из-за пошлин, введенных США, Европейским Союзом и Турцией, инвестиции в полный производственный процесс за рубежом растут.
Полный производственный процесс охватывает четыре основных этапа: штамповка, сварка, покраска и окончательная сборка. Это капиталоемкий процесс, но он имеет более высокую производственную мощность по сравнению с частичной сборкой.
Китайские автопроизводители построили и ввели в эксплуатацию заводы с полным циклом производства в девяти странах с годовой производственной мощностью 1,2 млн автомобилей на 2023 год.
По данным издания, к 2026 году этот показатель вырастет более чем вдвое – до 2,7 млн единиц в более чем десяти странах, если все заявления компаний будут выполнены в срок.
В то же время рост производства автомобилей методом частичной сборки идет медленнее. Ожидается, что к 2026 году их общая мощность вырастет с 2,2 до 2,8 млн единиц.
Производитель авто BYD вместе с китайскими государственными компаниями Chery Automobile, Changan Automobile, GAC Auto и SAIC Motor объявили о десяти новых или расширенных проектах для своих зарубежных заводов с 2023 года, включая Таиланд, Индонезию и Бразилию.
Китайские автопроизводители также расширяют свое присутствие в Юго-Восточной и Центральной Азии, Латинской Америке и Ближнем Востоке как за счет экспорта, так и за счет местных производственных проектов.
Напомним, что Канада вводит пошлины на сталь и алюминий из КНР.
Источник: SilkBridge.info Новости Китая
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
