Китайская госкомпания CRRC выросла за счёт технологического принуждения зарубежных компаний. Об этом известно из доклада Information Technology and Innovation Foundation (ITIF), пишет Коммерсантъ.
В докладе о состоянии высокоскоростного железнодорожного машиностроения в мире говорится, что за 20 лет китайская госкомпания сумела «оперативно и необоснованно наверстать отставание» от японских и европейских машиностроителей и на данный момент занимает 95% китайского высокоскоростного рынка.
Согласно ITIF, Пекин выбирает некую технологию в качестве национальной цели и, используя как инструмент гигантский внутренний рынок, принуждает зарубежные компании к созданию совместных предприятий и передаче технологии. Далее власти повышают конкурентоспособность отечественных производителей за счет субсидий, льготных кредитов, налоговых послаблений, доступа к госконтрактам и т. п. А потом предоставляют им экспортные субсидии в объеме, достаточном, чтобы конкурировать на внешних рынках с исходными донорами технологий — Siemens, Alstom и Bombardier, Hitachi, Hyundai и Kawasaki.
ITIF рассказывает о государственных тендерах 2004 года, к которым были допущены только те зарубежные участники, которые соглашались на трансфер технологий и выпуск подвижного состава под брендом китайских госкомпаний. Тогда Китай, по утверждению авторов исследования, вопреки соглашениям, допускающим использование технологий только на внутреннем рынке, выпустил на экспорт многочисленные «клоны». В итоге страна, ставшая оптовым экспортером железнодорожной техники только в 2010 году, по объему экспорта подвижного состава в деньгах вышла на второе место после ЕС и обогнала США (данные на 2017 год).
В 2020 году CRRC попала в черный список США для китайских компаний, которые связаны с военными КНР.
Ранее мы писали, что Китай вводит ограничения на строительство высокоскоростных железных дорог.
Источник: SilkBridge.info Новости Китая
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
