Европейские автоконцерны видят в наступлении производителей электромобилей из КНР настолько большую угрозу для себя, что готовы на невероятный до сих пор уровень сотрудничества, пишет Bloomberg.
«Volkswagen, Renault и Stellantis думают о немыслимом, изучая возможности объединения с ожесточенными конкурентами, чтобы сделать электромобили дешевле и защититься от экзистенциальных угроз. Поскольку китайские конкуренты и Tesla разоблачают конкурентные слабости крупнейших европейских автопроизводителей массового рынка, становится понятно, что ощущение неотложности растет, а подход «бизнес как всегда» является проигрышным вариантом», — пишет агентство.
«Существует полное осознание того, что в будущем компании, которые не смогут противостоять китайской конкуренции, окажутся в беде», — признал генеральный директор Stellantis NV Карлос Таварес.
«Под влиянием замедления темпов внедрения электромобилей руководители автомобильных компаний обсуждают идеи, начиная от объединения ресурсов для разработки и заканчивая объединением бизнеса за пределами Европы, чтобы лучше конкурировать в условиях смены поколений. На кону судьба отрасли с 13 млн рабочих мест, дающей 7% ВВП Евросоюза. Ближайшие месяцы имеют решающее значение», — добавляет Bloomberg.
По данным BloombergNEF, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданная остановка динамики усилит конкуренцию.
«При замедлении спроса на электромобили на европейский рынок заходят китайские модели, противопоставить которым местным производителям нечего. Например, BYD Dolphin соответствует по характеристикам и оснащению Volkswagen ID.3, но стоит на 7 тысяч евро дешевле. По выпуску электромобилей в штуках Volkswagen уступает BYD более чем в два раза. Поэтому Volkswagen, Renault и Stellantis обдумывают концепцию перезагрузки отрасли на основе широкой кооперации — «Airbus в автопроме» — для создания дешевого конкурентоспособного электромобиля. Обсуждаются варианты от объединения НИОКР до создания единых производственных цепочек в пределах ЕС», — говорится в сообщении.
Глава Renault Лука де Мео продвигает идею единой компактной платформы для электромобилей стоимостью 20 тысяч евро, зато руководитель Stellantis Карлос Таварес больше заинтересован в слияниях и поглощениях.
Отмечается, что Volkswagen, который сильно пострадал от «дизельгейта», до сих пор не оправился от последствий проблем с первыми массовыми электромобилями.
Последней линией обороны считают торговые и регуляторные барьеры. Еврокомиссия уже расследует госпомощь производителям Китая, и до июля не исключено введение дополнительных пошлин на китайские электромобили.
Напомним, что прямые иностранные инвестиции в КНР в 2023 году выросли минимально с 1998-го.
Источник: SilkBridge.info Новости Китая
Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Инсайды о Китае — без лицемерия и пропаганды.
